中国最早的航空邮票

       中国的民用航空事业，是在第一次世界大战结束后开始筹 划的。当时欧美各国，利用改造后的军用飞机，从事民航事业与 商业活动。1917年意大利首创航空邮政。中国政府受此影响，从 1918年起在交通部设立了航空事宜处，并从英国购进飞机数 架，供筹建航空邮政之用。1919年，国务院设立航空办事处，掌 管全国航空事务，用英国维克斯飞机公司的贷款，购买了飞机和 教练机百余架。由于这两个航空机构重复设置，职权划分不淸， 因而矛盾重重。1920年，交通部航空事宜处合并入国务院航空 办事处，并于1921年2月更名为航空署，统管全国航空事务，为开辟航线创办航空邮政业奠定了础。

      1921年4月26日交通部邮政总局与国务院航空署经过协 商，签订了中国航空邮政史上第一份《航空邮运合同》，全文11 条并有“附则”，明确规定了邮件运递的有关事项、双方的权利与 责任。在第8到11条，对航空邮票的印制邮票收藏、使用等也作了详尽的 规定：“邮政总局应发行一种或数种特别航空邮票”，“凡欲付航空 运寄之各邮件，应在普通邮票之外，再按航空署所定之特别航空 资例，加贴特别航空邮票”;“邮政总局应将特别航空邮票售价进 项五分之四交付航署，其五分之一，作为邮政因发行此项邮票并 办理关于航空邮务一切特支之贴补金”；“如航空事务不办，…… 所有未经售完之航空邮票，应按预备及颁发所费之实数，由航空 署偿还邮政总局。”

　　关于“特别航空资例”，《合同》“附则”规定：信件每重20克 或其零数1角5分；明信片单片1角5分，双片3角。“他项邮 件”及包裹的“特别航空资例”也作了规定。

       北京一天津的试航
　　交通部航空事宜处为取得航空运输邮件的经验，于1920年 5月7日由英国籍驾驶员驾驶的载有乘客的飞机，携带少量邮 件进行了试飞运营。
有关这次京津往返飞行所带邮件数目，没有精确的统计数 字公布。据集邮家的考证，总共约有200多件。其实寄封存世量， 则不到十分之一。其所贴用邮票都是帆船票，邮资多数是按当时 快信邮资每件(重20克〉1角3分。邮件上还盖有邮局特制的指示戳:北京邮局为横条形单行英汉文对照:“中华邮政”、“由飞艇 寄”、“北京至天津”。天津邮局还刻用了一种新颖别致但形状复 杂的“中华邮政飞艇寄递”的钟点式圆形戳，外圆为1—12的时针刻度，日期为阿拉伯数字，并有英文天津地名。分为 “午前”和“午后”两种戳，戳上部为.17”为民国九年0920年4 月7日。已见到的天津回航封多盖用“午后”戳。鉴于上述情形， 此次京津带有邮件之往返飞行，是中国用飞机载运邮件的开始， 还不能称其为中国航空邮运的开始I因为它只是邮局委托飞机 试带邮件,且信件邮票是按普通快信邮资贴用。尽管如此,这次 飞行毕竟为中国航空邮运的开展开创了先河。